- Août 2009 : Koenigsegg, un petit constructeur de supercars déclare vouloir acheter la marque et entame des pourparlers avec G.M., pendant que la nouvelle 9.5, dérivée de l'Opel Insignia, prépare sa sortie.
- Décembre 2009 : Le groupe chinois BAIC (qui a des accords techniques avec la marque) pourrait être intéressé... Mais c'est Spyker qui a la préférence de G.M. et du gouvernement suédois... Toutefois, l'accord ne se fera pas avant mi-janvier 2010, avec l'aide d'un prêt européen (voilà des sous qu'on est pas près de revoir)
- Juin 2010, Spyker affirme rechercher d'autres partenaires, entre autres pour développer un nouveau petit modèle. Pendant ce temps, le 9.4X est présenté, un nouveau styliste recruté pour les futures productions.
- Février 2011 : Saab annonce un programme de nouveaux modèles... Et Spyker se sépare de la marque Spyker pour se concentrer sur Saab.
- Avril 2011 : Antonov (un des propriétaires de Spyker) entre au capital de Saab.
- Juin 2011 : Un quatrième constructeur chinois, Youngman, entre dans le deal avec Spyker et Pang Da. Les projets de nouveaux modèles sont annoncés : une petite 9-1, un SUV 9-6, une grosse berline...
- Juillet 2011 : Malgré la vente des usines, les dettes atteignent un niveau critique, mettant la production en danger suite au non-paiement de certains sous-traitants.
- Août 2011 : La production ne repart pas, le constructeur ne sera pas présent au salon de Francfort, les salaires ne sont pas payés...