Citroën ayant absorbé Panhard, confia aux ingénieurs de cette marque le
soin de développer un modèle devant transcender et remplacer la 2CV... d'où le
nom de Dyane, presque anagramme de Dyna. Malheureusement, les moyens
accordés ne permirent pas de laisser s'exprimer la légendaire créativité de la
marque de Levallois.
Le moteur, dont le bruit évoque une poignée de boulons tournant dans une
lessiveuse, propose toujours des performances anémiques, obtenues au régime
maximum... donc au niveau maximum de décibels. Un poste de radio, dans ces
circonstances, est le plus incongru des accessoires.
La carrosserie, malgré quelques prétentions aérodynamiques et pratiques, avec
son hayon arrière, garde le côté archaïque et étriqué de son aïeule.
Un nouveau système d'ouverture de portières a été développé spécialement pour ce
modèle (Dans ces années, non seulement les Citroën avaient une ergonomie
différente de tout ce qui roulait ailleurs, mais par exemple, le système
d'ouverture et de verrouillage des portes changeait totalement d'un modèle à
l'autre !) et les fenêtres à clapet avaient laissé la place à des vitres
coulissantes, qui permettaient toujours de se coincer les doigts, mais d'une
manière différente.
deux-là ne couchaient pas dans le même dortoir...
Les bricoleurs seront ravis d'apprendre que tout le câblage électrique reste accessible sous le tableau de bord, et qu'il suffit de dévisser trois cruciformes pour pour faire tomber l'ensemble.
Les rétroviseurs ne fonctionnent qu'à l'arrêt, moteur éteint. Dans le
cas contraire, ils renvoient une image floue et tremblottante sans la
moindre utilité pour le conducteur.
Mais là où nous touchons le réel progrès et la valeur ajoutée de ce
modèle, c'est au niveau des sièges. Les hamacs aux ferrures qui
meurtrirent plus d'un dos firent place à d'amples et profondes
banquettes couvertes d'un solide skaï apte à supporter tous les usages.
Cet élément de confort, ajouté
à la qualité de la suspension, assure à peu de frais la raison d'être de
ce modèle et offre un signe tangible de promotion sociale à son
propriétaire.
Dans la France rurale des années 70, cet engin assura le service dans
les presbytères, les cours de ferme et les parkings des cités ouvrières.
décoration intérieure.
D'une manière étonnante, la Dyane tint compagnie à la 2CV pendant
pratiquement quinze ans, sans que l'une ne fasse d'ombre à l'autre, et surtout
sans évolution notable. La cylindrée de 602 cm3, la puissance d'une trentaine de
chevaux et la vitesse de pointe de 120 km/h furent de mise pendant une décennie
et demie.
En 1980, deux ans avant la retraite, la puissance fut même légèrement réduite...
sans doute pour ne pas faire d'ombre à la récente Visa Spécial, qui perpétuait
l'esprit de la Dyane sous une forme plus moderne !
La corrosion galopante décima les modèles des derniers millésimes assez vite,
et, ce modèle n'ayant pas la cote d'amour de la 2CV, la plupart des exemplaires
disparurent assez vite dans la plus grande indifférence, et il est bien rare
d'en trouver une sur nos routes aujourd'hui.
La tradition d'obstruction des routes campagnardes par des engins poussifs et bruyants a été reprise aujourd'hui par les voitures sans permis, mais, comme disait l'autre, ceci est une autre histoire.
actuels sont plus accueillants !