Par ailleurs, la France
restant le phare du génie créatif, il fallait innover, et la Laguna III
reçut un bluffant train roulant à quatre roues directrices sur ses
versions supérieures.
Rappelons qu’à la fin des années 80, Mazda puis Honda produisirent un
dispositif similaire, chaleureusement salué par la critique automobile,
avant d’être abandonné et de sombrer dans un oubli total.
Aujourd’hui, Renault s’y met, comme convenu, la presse est unanime sur
le caractère novateur et quasi surnaturel de la précision de conduite,
et les clients, faisant preuve d’une ingratitude crasse vis-à-vis des
brillants ingénieurs qui se mettre en quatre pour proposer de l’inédit,
continuent de bouder (ou plutôt d’acheter des Audi et des C5).
A un moment donné, il fallut bien donner un second souffle à ce modèle poursuivi par la malédiction.
Une bonne partie du budget ayant été englouti dans les honoraires des officines de renseignements, puis dans les indemnités versées aux cadres accusés prématurément… puis une autre somme étant consacrée à une autre agence, la Stealth Investigation Company, basée aux Iles Caiman, chargée de faire la lumière sur cette histoire et de dénicher les vrais espions dont les noms, nous n’en doutons pas, seront prochainement dévoilés… Le service recherche et développement se retrouvait à sec.