{"id":3192,"date":"2016-06-30T16:43:23","date_gmt":"2016-06-30T16:43:23","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/laurent_bunnik\/?p=1269"},"modified":"2016-08-04T13:30:35","modified_gmt":"2016-08-04T11:30:35","slug":"catalogues-geneve-2015-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/2016\/06\/30\/catalogues-geneve-2015-2\/","title":{"rendered":"SALON GEN\u00c8VE 2015"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n\n\n
\n

NOUVEAUTES SALON DE GENEVE 2015<\/font><\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/center><\/div>\n

 <\/p>\n

Une fois de plus, les avant-premi\u00e8res et nouveaut\u00e9s marquantes ont d\u00e9sert\u00e9 Gen\u00e8ve. Les face-lift et \u00e9volutions tiennent lieu de nouveaut\u00e9s (Ferrari 488 GTB, Mc Laren, Audi A8, Porsche Cayman GT4 \/ 911 GT3 RS, DS 5, BMW S\u00e9rie 1 et 2, Renault Kadjar…), et il faut aller chez Ssangyong pour trouver l’in\u00e9dite (et discutable) Tivoli. M\u00eame les concept-cars sont r\u00e9duits \u00e0 la portion congrue : ce sont Seat, Lexus et Suzuki qui sauvent l’honneur des g\u00e9n\u00e9ralistes. Enfin, le grand retour de Borgward occupe 400 m2 au centre d’un hall pour pr\u00e9senter… rien du tout.  <\/font> Laurent Bunnik<\/font><\/p>\n

\n

ALPINA 50TH ANNIVERSARY<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
AA004035<\/font><\/td>\nAAZZ4053<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Alpina f\u00eate ses 50 ans (d\u00e9j\u00e0 !) avec des B5 et B6 recevant… une nouvelle sellerie sp\u00e9cifique ! <\/font><\/p>\n

PAGEALPINA MODELES<\/font><\/a><\/p>\n

\n

AUDI R8<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
AUTT<\/font>4200<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Audi, contrairement \u00e0 Lamborghini, ne change pas le nom de son mod\u00e8le qui est bien l’exacte continuit\u00e9 du pr\u00e9c\u00e9dent, avec des contours \u00e0 peine redessin\u00e9s, et bien s\u00fbr quelques chevaux de plus extraits du V10. Seuls les experts remarqueront qu’il s’agit d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. <\/font><\/p>\n

PAGEAUDI R8<\/font><\/a><\/p>\n

\n

PORSCHE 911 GT3 RS<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
PO114718<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Porsche d\u00e9cline comme \u00e0 son habitude les mod\u00e8les de plus en plus sportifs, de plus en plus extr\u00eames. En attendant une \u00e9ventuelle GT2, le pompon est remport\u00e9 par la GT3 RS qui dispose de 500 ch et se reconna\u00eet \u00e0 ses ailes avant \u00e9chancr\u00e9es pour ventiler les passages de roue ! <\/font><\/p>\n

PAGEPORSCHE 911 type 991<\/font><\/a><\/p>\n

\n

SEAT 20V20<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
SEZZ4019<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Ce concept (au nom myst\u00e9rieux : le mod\u00e8le d\u00e9finitif est-il pr\u00e9vu pour 2020 seulement ?) donne une id\u00e9e assez pr\u00e9cise de ce que sera le futur SUV Seat. <\/font><\/p>\n

PAGESEAT CONCEPTS<\/font><\/a><\/p>\n

\n

CADILLAC ATS-V \/ CTS-V<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CA004107<\/font><\/td>\nCAAT4002<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Cadillac pr\u00e9sente (dans l’indiff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale) deux mod\u00e8les survitamin\u00e9s qui se distinguent par leur capot bossu… mais dont la puissance r\u00e9elle n’est \u00e9voqu\u00e9e nulle part. <\/font><\/p>\n

PAGECADILLAC GAMME<\/font><\/a><\/p>\n

PAGECADILLAC ATS<\/font><\/a><\/p>\n

\n

CHEVROLET CORVETTE Z06<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
CHCO4201<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Apr\u00e8s la Stingray pr\u00e9sent\u00e9e l’an dernier, la Corvette d\u00e9cline ses variantes sportives Z06 et Z06 "Z07 Package".<\/font><\/p>\n

PAGECHEVROLET CORVETTE<\/font><\/a><\/p>\n

\n

LOTUS ELISE 220 CUP \/ EVORA 400<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
LOEI4061<\/font><\/td>\nLOEG4025<\/font><\/td>\nLOEV4011<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Lotus, apr\u00e8s l’euphorie d’une nouvelle gamme impossible, poursuit le d\u00e9veloppement de ses mod\u00e8les actuels sur un rythme plus calme mais r\u00e9gulier. L’Elise Cup est destin\u00e9e aux circuits, l’Exige S’gagne une version d\u00e9couverte, quant \u00e0 l’Evora 400, elle coiffe la gamme des mod\u00e8les de route. <\/font><\/p>\n

PAGELOTUS ELISE<\/font><\/a><\/p>\n

PAGELOTUS EXIGE<\/font><\/a><\/p>\n

PAGELOTUS EVORA<\/font><\/a><\/p>\n

\n

FERRARI 488 GTB<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
FE884000<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

La Ferrari 488 succ\u00e8de logiquement \u00e0 la 458 dont elle garde la structure, son nom GTB la positionne comme h\u00e9riti\u00e8re des Ferrari V8 (308, 328, 348, 355, 360, 430…). Comme cela devient la r\u00e8gle chez Ferrari, un turbo vient aider la m\u00e9canique \u00e0 tirer 670 ch. <\/font><\/p>\n

PAGEFERRARI 458 \/ 488<\/font><\/a><\/p>\n

\n

GIUGIARO GEA<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
ITZZ4035<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

La Giugiaro GEA annonce ce que pourrait \u00eatre une voiture autonome tr\u00e8s luxueuse utilisant le meilleur de la technologie du groupe VAG. <\/font><\/p>\n

PAGEGIUGIARO<\/font><\/a><\/p>\n

\n

LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
LMAV4004<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

La Lamborghini Aventador h\u00e9rite de la tradition des versions "SV" inaugur\u00e9es par la Miura dans les ann\u00e9es 70. <\/font><\/p>\n

PAGELAMBORGHINI MURCIELAGO \/ AVENTADOR<\/font><\/a><\/p>\n

\n

LEXUS LF-SA \/ LF-C2 \/ GS F<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
LEZZ4008<\/font><\/td>\nLEZZ4009<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Lexus pr\u00e9sente pas moins de deux concepts, le tr\u00e8s compact LF-SA, et l’\u00e9l\u00e9gant cabriolet 4 places LF-C2… auxquels s’ajoute la version F de la classe GS. A noter qu’il existe deux documents, l’un "avant conf\u00e9rence de presse" avec la LF-SA juste esquiss\u00e9e, et le second, qui montre un peu mieux ce concept-car.<\/font><\/p>\n

PAGELEXUS RC<\/font><\/a><\/p>\n

\n

SBARRO FLECHE ROUGE \/ SPARTA<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SRZZ4026<\/font><\/td>\nSRZZ4027<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Sbarro pr\u00e9sent toujours la production de son \u00e9cole : la Sparta d\u00e9j\u00e0 vue l’an dernier, et la Grand Prix \u00e9voquant les bolides d’Indianapolis, avec une m\u00e9canique BMW V12.<\/font><\/p>\n

PAGESBARRO<\/font><\/a><\/p>\n

\n

GTA SPANO<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
4GTA4006<\/font><\/td>\n4GTA4007<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

La GTA Spano, attendue depuis 2008, \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e dans sa version d\u00e9finitive, en 2013, mais finalement, alors qu’elle n’est toujours pas produite, la puissance du moteur 8 litres a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 950 ch. <\/font><\/p>\n

PAGEGTA SPANO<\/font><\/a><\/p>\n

\n

RADICAL RXC TURBO<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
6RAD4003<\/font><\/td>\n6RAD4004<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Radical (qui sort rarement du Royaume Uni) nous pr\u00e9sente un engin con\u00e7u pour la piste, pouvant \u00e9galement sortir sur route (pas dans tous les pays, toutefois). <\/font><\/p>\n

PAGERADICAL<\/font><\/a><\/p>\n

\n

PHIARO P75 CIPHER<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
8PHI4000<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Phiaro est totalement inconnu chez nous. C’est un bureau d’\u00e9tude japonais (En architecture et transport), qui pour son 75\u00e8me anniversaire, a d\u00e9velopp\u00e9 un engin sportif sympathique. <\/font><\/p>\n

PAGEPHIARO<\/font><\/a><\/p>\n

\n

QUANT F \/ QUANTINO<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
9QUA4000<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Quant est maintenant la marque grand public de Nanoflowcell, avec deux mod\u00e8les : la F d\u00e9j\u00e0 connue, et la petite Quantino.  <\/font><\/p>\n

PAGENLV \/ NANOFLOWCELL \/ QUANT<\/font><\/a><\/p>\n

\n

RINSPEED BUDII<\/font><\/h2>\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
9RIN4018<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

La Rinspeed Budii est toujours bas\u00e9e sur un mod\u00e8le d’avant-garde, ici la BMW i3 rhabill\u00e9e de mani\u00e8re massive et dot\u00e9 de deux \u00e9crans lumineux ext\u00e9rieurs (un petit \u00e0 l’avant, un grand \u00e0 l’arri\u00e8re) ainsi qu’une flop\u00e9e d’\u00e9quipements \u00e9lectroniques \u00e0 l’int\u00e9rieur. <\/font><\/p>\n

PAGERINSPEED<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NOUVEAUTES SALON DE GENEVE 2015   Une fois de plus, les avant-premi\u00e8res et nouveaut\u00e9s marquantes ont d\u00e9sert\u00e9 Gen\u00e8ve. Les face-lift […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[734,14],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3192"}],"collection":[{"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3192\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}