{"id":11578,"date":"2019-03-08T15:23:53","date_gmt":"2019-03-08T14:23:53","guid":{"rendered":"http:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/?p=11578"},"modified":"2019-03-08T15:23:53","modified_gmt":"2019-03-08T14:23:53","slug":"news-salon-de-geneve-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives-catalogues-automobiles.fr\/index.php\/2019\/03\/08\/news-salon-de-geneve-2019\/","title":{"rendered":"NEWS SALON DE GENEVE 2019"},"content":{"rendered":"

Nous ne comptons d\u00e9sormais plus sur les grandes marques pour assurer la fourniture de belles documentations quand ils nous font l’honneur de se d\u00e9placer (car nous d\u00e9plorons l’absence d’Alpine, DS, Ford, Opel, Hyundai, Cadillac, Chevrolet, Jaguar, Land Rover, Lotus, Infiniti et Volvo) mais plut\u00f4t sur les artisans et constructeurs exotiques qui fournissent \u00e0 la fois le gros des nouveaut\u00e9s et des catalogues. Ce fut toutefois l’occasion de contempler pour la premi\u00e8re fois quelques premi\u00e8res mondiales (Peugeot 208, Renault Clio, Alfa Romeo Tonale, Skoda Kamiq).\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>Laurent Bunnik<\/span><\/p>\n

CITROEN AMI ONE CONCEPT \/ SPACE TOURER THE CITROENIST CONCEPT<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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CIZZ4045<\/span><\/td>\nCIZZ4046<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Citro\u00ebn joue le grand \u00e9cart avec d’une part un monospace d\u00e9riv\u00e9 d’utilitaire baptis\u00e9 \u00ab\u00a0The Citroenist\u00a0\u00bb (par ironie ?) et d’autre part l’originale Ami One qui vient chasser sur les terres de Smart. Est-ce que ce mod\u00e8le annonce le retour des Ami ?<\/span><\/p>\n

PAGE CITROEN CONCEPTS<\/span><\/a><\/p>\n

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET \/ 718 T \/ MACAN S<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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PO004449<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Porsche compl\u00e8te sa gamme, avec tout d’abord le cabriolet bas\u00e9 sur la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration 911 type 992, puis la version d’entr\u00e9e de gamme des Boxster \/ Cayman, la 718 T all\u00e9g\u00e9e de plusieurs \u00e9quipements, et enfin le Macan S de 354 ch.\u00a0<\/span><\/p>\n

PAGE PORSCHE GAMME<\/span><\/a><\/p>\n

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MORGAN PLUS 4 110 WORKS EDITION \/ PLUS SIX<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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MN004084<\/span><\/td>\nMN004085<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Les nouveaut\u00e9s Morgan se succ\u00e8dent, toujours sur la base de l’ancienne carrosserie n\u00e9es dans les ann\u00e9es 30. La Plus 4 110 Works Edition c\u00e9l\u00e8bre les 110 ans de la firme avec un moteur Ford aff\u00fbt\u00e9\u00a0 et une finition sp\u00e9cifique, quant \u00e0 la Plus Six, elle \u00e9trenne un moteur BMW 3 litres de 335 ch ainsi qu’un nouveau ch\u00e2ssis en aluminium, fruit de l’exp\u00e9rience acquise avec les Aero 8 et d\u00e9riv\u00e9s.<\/span><\/p>\n

PAGE MORGAN I-PACE<\/span><\/a><\/p>\n

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FERRARI F8 TRIBUTO<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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FEF84000<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ferrari continue de faire \u00e9voluer la 458 (puis 488) qui s’appelle maintenant F8 Tributo, et d\u00e9veloppe 530 ch \u00e0 partir de son 3.9 litres biturbo.<\/span><\/p>\n

PAGE FERRARI 458 \/ 488 \/ F8 TRIBUTO<\/span><\/a><\/p>\n

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LAMBORGHINI HURACAN EVO SPIDER \/ AVENTADOR SVJ ROADSTER<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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LMHU4006<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cette ann\u00e9e est celle du d\u00e9veloppement des versions sportives d\u00e9couvertes : la Huracan Evo Spider d\u00e9veloppe 640 ch tandis que l’Aventador SVJ Roaster atteint les 770 ch… tout cela sans aucun recours au turbo dans un cas comme dans l’autre.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

PAGE LAMBORGHINI HURACAN<\/span><\/a><\/p>\n

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LEXUS RC F TRACK EDITION \/ LC CONVERTIBLE CONCEPT<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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LERC4006<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lexus pr\u00e9sente une version extr\u00eame de sa RC F : avec 464 ch, elle va chercher la BMW M4… et parall\u00e8lement, un concept annonce la version d\u00e9couvrable de la LC.<\/span><\/p>\n

PAGE LEXUS RC<\/span><\/a><\/p>\n

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TOYOTA GR SUPRA<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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TOSU4300<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pr\u00e8s de 20 ans apr\u00e8s l’extinction de la pr\u00e9c\u00e9dente Supra, la nouvelle ne r\u00e9volutionne pas la cat\u00e9gorie : son 3 litres d\u00e9veloppe 340 ch (10 de plus que celle de 1993 !) et sa carrosserie partag\u00e9e avec la BMW Z4 ne brille pas par l’harmonie de ses proportions.<\/span><\/p>\n

PAGE TOYOTA SUPRA<\/span><\/a><\/p>\n

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SBARRO RENNER \/ MILES<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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SRZZ4036<\/span><\/td>\nSRZZ4037<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Comme chaque ann\u00e9e, la pr\u00e9sentation des travaux des \u00e9l\u00e8ves de l’\u00e9cole Espera garnit le stand Sbarro. Encore une fois, si la r\u00e9alisation est soign\u00e9e, la cr\u00e9ativit\u00e9 n’est pas de mise, entre une Renner \u00e9voquant une Porsche 904 et la Miles inspir\u00e9e des bolides d’Indianapolis.<\/span><\/p>\n

PAGE SBARRO<\/span><\/a><\/p>\n

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DEVINCI DB 718<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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0DEV4000<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Certains l’ont d\u00e9j\u00e0 vue \u00e0 R\u00e9tromobile : la Devinci (ne pas confondre avec la Giugiaro Davinci !) DB 718 (Non, elle ne doit rien \u00e0 Porsche), est une voiture \u00e9lectrique rappelant le style des sportuives d’avant-guerre, m\u00eame si elle ne copie aucun mod\u00e8le en particulier.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

PAGE DEVINCI<\/span><\/a><\/p>\n

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ROLAND GUMPERT NATHALIE<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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1GUM4007<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Roland Gumpert, ancien patron d’Audi Motorsport, a d’abord fond\u00e9 sa marque en 2005, fait faillite en 2012, repart sous la marque GSM Gumpert en 2013, pour un an \u00e0 peine, se relance sous la marque Apollo en collaboration avec SCG et les capitaux d’Idal Team Vernture en 2016, sans plus de succ\u00e8s, et enfin conna\u00eet un quatri\u00e8me d\u00e9marrage avec le chinois Aiways cette ann\u00e9e ! C’est maintenant un mod\u00e8le \u00e9lectrique qui porte son nom.<\/span><\/p>\n

PAGE GUMPERT<\/span><\/a><\/p>\n

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PIECH MARK ZERO<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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1PIE4000<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fils de Ferdinand Pi\u00ebch, et donc h\u00e9ritier d’une brillante dynastie automobile, le jeune Toni Pi\u00ebch se lance dans l’aventure \u00e0 son tour avec une sportive \u00e9lectrique aux lignes tr\u00e8s classiques. Elle promet une autonomie de 500 km, et la recharge de 80 % des batteries en… moins de cinq minutes !<\/span><\/p>\n

PAGE PIECH<\/span><\/a><\/p>\n

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ARCFOX GT \/ ECF<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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3ARC4000<\/span><\/td>\n3ARC4001<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Arcfox est un nouveau constructeur chinois voulant se partager le potentiel pactole des voitures \u00e9lectriques. Apr\u00e8s sa GT de 1000 ch (!), voici en premi\u00e8re mondiale l’ECF, un SUV aux formes plus classiques (dessin\u00e9 par Walter de Silva) qui devra repr\u00e9senter l’essentiel des ventes.<\/span><\/p>\n

PAGE ARCFOX<\/span><\/a><\/p>\n

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ZENVO TSR-S<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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9ZEN4012<\/span><\/td>\n9ZEN4017<\/span><\/td>\n9ZEN4018<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 l’an dernier en avant-premi\u00e8re, la TSR-S est maintenant en production (et disponible dans d’autres couleurs qu’orange !).<\/span><\/p>\n

PAGE ZENVO<\/span><\/a><\/p>\n

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RCH<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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9RCH4000<\/span><\/td>\n9RCH4001<\/span><\/td>\n9RCH4002<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

RCH (Replicar Hellas), commer son nom l’indique, vient de Gr\u00e8ce, et nous propose une \u00e8ni\u00e8me r\u00e9plique de Porsche 356 \/ 550. Comme nous savons la marque allemande tr\u00e8s chatouilleuse sur l’utilisation de son patrimoine, nous verrons combien de temps la petite aventure va durer…<\/span><\/p>\n

PAGE RCH<\/span><\/a><\/p>\n

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FORNASARI GIGI 311 GT<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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7FOR4010<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fornasari, connu pour ses SUV survitamin\u00e9s dans les ann\u00e9es 2000, revient avec la Gigi, une sportive au look d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment r\u00e9tro, cachant un soubassement de Corvette C4.<\/span><\/p>\n

PAGE FORNASARI<\/span><\/a><\/p>\n

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IED TOMO<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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7IED4000<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

IED pr\u00e9sente parfois les travaux de ses \u00e9tudiants, avec parfois des approches int\u00e9ressantes, comme ce petit concept urbain bas\u00e9 sur une plate-forme Honda.\u00a0<\/span><\/p>\n

PAGE IED<\/span><\/a><\/p>\n

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M.A.T. STRATOS<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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7MAT4002<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Manifattura Automobili Torino est l’h\u00e9ritier des petits artisans italiens capables de produire des toutes petites s\u00e9ries pour r\u00e9pondre \u00e0 des demandes individuelles. Paolo Garella vient d’ailleurs de Pininfarina et et MAT a d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 pour SCG et Apollo et va d\u00e9velopper la Owl pour Aspark. La Stratos, d\u00e9j\u00e0 vue l’an dernier, voit son lancement en petite s\u00e9rie confirm\u00e9 (25 exemplaires, soit autant de Ferrari F430 \u00ab\u00a0donneuses\u00a0\u00bb \u00e0 trouver !).<\/span><\/p>\n

PAGE MAT<\/span><\/a><\/p>\n

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KOENIGSEGG JESKO<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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9KOE4017<\/span><\/td>\n9KOE4018<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Koenigsegg lance un nouveau mod\u00e8le, la Jesko (le pr\u00e9nom du p\u00e8re de Christian Koenigsegg, qui a beaucoup contribu\u00e9 \u00e0 soutenir le projet dans les ann\u00e9es 90), qui se distingue par des lignes plus fluides.\u00a0<\/span><\/p>\n

PAGE KOENIGSEGG<\/span><\/a><\/p>\n

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RINSPEED MICRO-SNAP<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n
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9RIN4022<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

M\u00eame principe que la Snap vue l’an dernier (une cellule amovible interchangeable sur une plateforme \u00e9lectrique)… mais comme son nom l’indique, le format est r\u00e9duit : deux places seulement cette fois.<\/span><\/p>\n

PAGE RINSPEED<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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