CATALOGUES NUMERO 22 – OCTOBRE 2010 CLOU MAGAZINE PEUGEOT 604

En 1975, quand la Peugeot 604 fut présentée, je m’éveillais aux choses de l’automobile, et ce modèle était pour moi le vaisseau amiral de la flotte française, donc une voiture de rêve, dans la mesure où les Citroën DS et SM venaient simultanément de de rendre les armes.
De la prestance, de l’allure, du chrome, une finition qui m’apparaissait alors comme somptueuse (J avais onze ans, je le précise !), des lignes d’une élégance intemporelle… et surtout un V6, un vrai moteur !
Bref, un jour, je devrai en avoir une !

Et c’est en 1990 que, par ce tragique concours de circonstances, la belle m’apparut. Après un rapide essai, l’affaire fut rapidement conclue, et je repartis fièrement à son volant.
En effet, finis les suintements, l’odeur d’humidité, les caprices au démarrage ! Place à la lumière, à la fiabilité, à la performance !… Et, accessoirement, bienvenue dans le monde des bienfaiteurs de l’industrie pétrolière !

En effet, lors du retour par une agréable journée ensoleillées sur les rapides nationales de Lorraine et de Champagne (mon budget ne m’autorisant pas l’autoroute), à la première halte de ravitaillement, un rapide calcul mental m’apprit quej’avais consommé pas environ 17 litres au 100. Certes, je n’avais pas ménagé ma monture, mais quand même, ça fait réfléchir.
L’explication du phénomène réside dans le fait que mon modèle était une SL à carburateurs, un simple corps et un double corps. Passé un certain régime, le double corps se mettait au travail, avec un petit bruit de succion que l’on pouvait percevoir. La voiture bondissait littéralement au kick-down pendant que l’aiguille de la jauge d’essence rentrait précipitamment à la niche.

Je fis appel à un dépanneur qui m’amena au garage Peugeot le plus proche. Mais le chef d’atelier me fit remarquer fort désagréablement que nous étions vendredi après-midi, et qu’il n’entreprendrait rien avant le lundi suivant… avant de m’enjoindre de débarrasser ma voiture de l’atelier. Une fois que ce délicieux personnage ait évacué la place, un mécanicien vint vers moi : "J ai une vieille 604 au fond de ma cour. Si vous le voulez bien, nous sortons votre voiture sur un parking voisin, et je vous installe ma pompe à essence, après mon service". Je bondis sur cette propositions inespérée etj’acceptai.

En réalité, la pompe à essence est située dans un endroit très difficile d’accès, entre le moteur et la cloison de l’habitacle, ce qui nécessita plusieurs heures de travail pour extraire cette pièce de la 604 de mon bienfaiteur… qui, du coup, m’avait invité à dîner en famille.
Heureusement, le démontage et remontage sur ma propre voiture se déroulèrent plus aisément et je pus finalement repartir vers 22 heures. Pour la petite histoire, la réparation me coûta, pièce comprise, 500 francs (80 euros) !

Commej’ai ensuite déménagé pour m’installer à Marseille,j’ai ensuite subi différentes effractions : d’abord le coffre, puis la porte avant côté conducteur. Agacé, je décidai de ne pas faire réparer celle-ci, de donc de laisser ma voiture ouverte.
Quelques semaines plus tard, c’est la portière avant droite qui est fracturée !J’avais affaire à des voleurs peu consciencieux, d’autant qu’à chaque fois, le butin était nul !
Mais le record fit battu quand, le mois suivant, un autre petit génie de la cambriole fractura la petite vitre d’une des portières arrière, alors que toutes les portes étaient ouvertes, ce que chacun pouvait voir car chacune dispose d’un petit bitonio en position haute…

Finalement, ces petits désagréments, ajoutés à une corrosion galopante et à une boîte de vitesses automatique de plus en plus rétive, eurent raison de cette voiture, qui finit à la casse en avril 1992, pour être remplacée par une Saab 900. Fini le 6 cylindres (provisoirement) !